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從原理(lǐ)上講，離合器是設在發動機與變速箱之間的一個裝(zhuāng)置，它的主要作(zuò)用(yòng)就是用(yòng)來傳遞或切斷發動機的動力。傳遞動力的目的是讓車(chē)輛前進；切斷動力的目的通常是為(wèi)了便于換檔，因為(wèi)如果不切斷動力，變速箱内主動齒輪和被動齒輪就很(hěn)難同步，也就不容易換檔（有(yǒu)些技(jì )術高超者可(kě)利用(yòng)控制車(chē)速和發動機轉速實現兩者之間的基本同步，但一般不容易）。
離合器除了這個主要作(zuò)用(yòng)外，還有(yǒu)一個不太起眼的作(zuò)用(yòng)，就是當車(chē)輛突然遇到較大沖擊時，它能(néng)在主動磨擦片和被動磨擦片之間産(chǎn)生打滑，在一定程度上緩解外力對發動機的沖擊，從而能(néng)對發動機産(chǎn)生一定的保護作(zuò)用(yòng)。
在使用(yòng)離合器時最需要注意的問題，就是不要将其長(cháng)時間處于分(fēn)離狀态。為(wèi)什麽要這樣？我們先來看一下離合器的構造。離合器内的主要部件是磨擦片，它分(fēn)為(wèi)主動磨擦片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發動機曲軸連成一體(tǐ)；被動磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動輪連成一體(tǐ)。一般離合器都有(yǒu)多(duō)片主動磨擦片和多(duō)片被動磨擦片，二者為(wèi)同心圓，間隔置放（一片主動，一片被動，再一片主動，再一片被動）在一起。離合器有(yǒu)三種工(gōng)作(zuò)狀态：第一種是結合狀态，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和壓闆的作(zuò)用(yòng)下結合在一起，此時來自發動機的動力被傳送到變速箱；第二種狀态是分(fēn)離狀态，即當我們握下離合器手柄後，原來作(zuò)用(yòng)在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結合狀态變為(wèi)分(fēn)開狀态，主動磨擦片随發動機轉，被動磨擦片随變速器的主動軸轉，動力傳遞被切斷；第三種狀态是半結合狀态，這種狀态下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結合，也不完全分(fēn)離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀态。
上述三種狀态中(zhōng)，所謂的分(fēn)離狀态隻是一種理(lǐ)論上的描述，實際上由于主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很(hěn)小(xiǎo)，即使在完全分(fēn)離狀态下，二者之間也是你挨着我，我挨着你，會産(chǎn)生一定的磨擦。如果長(cháng)時間處于這種狀态，就容易因磨擦而産(chǎn)生高溫，嚴重的就會燒毀離合器。這就是不能(néng)長(cháng)時間讓離合器處于分(fēn)離狀态的主要原因。
在平時使用(yòng)和維護中(zhōng)，還會經常遇到兩種問題：第一種是離合器分(fēn)離不徹底。出現這種情況帶來的問題是不能(néng)正常換檔。造成這種情況的原因，多(duō)是因離合器線(xiàn)調整不當，一般将其調緊一些就能(néng)排除。第二種是離合器結合不徹底。出現這咱情況帶來的主要問題是發動機動力傳遞受影響，車(chē)跑不起來，也就是我們通常所說的“丢轉兒”。出現這種情況的主要原因通常有(yǒu)兩點：一是離合器線(xiàn)過緊，造成主被動磨擦片不能(néng)完全結合；二是磨擦片磨損嚴重。解決辦(bàn)法一是調整離合器線(xiàn)，二是更換磨擦片。
綜上所述，離合器在使用(yòng)中(zhōng)需要注意的問題有(yǒu)兩點：一是不要讓其長(cháng)時間處于分(fēn)離狀态；二是離合器線(xiàn)要松緊适度。
離合器的半結合狀态，一般是出現在起車(chē)階段，為(wèi)了保證起步平穩，通常我們都要比較緩慢地松開離合器，這時離合器就會處于半結合狀态。半結合狀态對離合器的磨損是最大的，它比分(fēn)離狀态下的磨損要嚴重得多(duō)。知道這一點的意義在于，我們除了起步時為(wèi)了車(chē)輛的平穩而必須讓離合器處于半結合狀态之外，其它時候應盡量避免讓其處于這種狀态。
離合器的使用(yòng)維護
摩托車(chē)離合器按冷卻介質(zhì)可(kě)分(fēn)為(wèi)兩種，一種是用(yòng)油液冷卻的，稱為(wèi)濕式離合器，其冷卻油不對摩擦片起保護作(zuò)用(yòng)，而使動力傳遞平滑柔和，其優點是使用(yòng)壽命長(cháng)，一般不會發生故障，除非違反操作(zuò)規程，經常使離合器處于半離合狀态工(gōng)作(zuò)。另一種用(yòng)空氣來冷卻離合器，稱為(wèi)幹式離合器。使用(yòng)中(zhōng)，要求離合器能(néng)輕便自如地與動力接合與分(fēn)離，在較短時間的半離合狀态下工(gōng)作(zuò)，離合器也不應出現過熱現象。
一、離合器的檢查
·檢查間隙:用(yòng)中(zhōng)指和食指輕輕握住并轉動離合器握把，檢查并調整其間隙。握把端部行程應為(wèi)15mm-20mm，根部為(wèi)3mm左右。不同車(chē)型的離合器間隙不同，應按說明書要求進行調整。經驗表明，握把端部最小(xiǎo)應有(yǒu)1mm的行程。離合器間隙若過大，分(fēn)離不徹底，而間隙過小(xiǎo)，又(yòu)會引起離合器打滑。
·檢查離合器握把用(yòng)力度:該項檢查同間隙檢查一樣重要，因為(wèi)握把操作(zuò)沉重，會影響操作(zuò)甚至引發事故。握把沉重多(duō)因拉線(xiàn)上缺少潤滑脂或有(yǒu)損傷所緻。前者較為(wèi)常見，檢查借助于工(gōng)具(jù)。用(yòng)彈簧秤拉動離合器握把，其拉力為(wèi)50n-60n屬于正常，若超過68.8n，則可(kě)認定握把沉重，應查明原因并予以排除。
檢查離合器是否打滑:通過腳踏闆變換檔位，同時将發動機轉速稍微提高，然後用(yòng)腳制動後輪，這時徐徐松開離合器握把，若發動機熄火，說明離合器不打滑，技(jì )術狀況正常；若發動機轉速下降，但并未熄火，或在行駛中(zhōng)猛加油門而車(chē)速卻上不去，表明離合器打滑，應予檢修。
檢查離合器分(fēn)離是否徹底:将車(chē)梯支起，擰放離合器握把，進行換檔試驗。若将握把擰緊，而換檔時有(yǒu)齒輪撞擊聲，說明離合器分(fēn)離不徹底。
檢查離合器握把至變速器的拉線(xiàn)是否正常:若發現其塑料包皮出現龜裂，可(kě)用(yòng)塑料膠帶纏緊，以防水浸。拉線(xiàn)損傷與摩托車(chē)本身的技(jì )術狀況有(yǒu)關，故應搞好摩托車(chē)的整車(chē)維護。
二、 離合器的調整
離合器握把行程的調整：若離合器端部行程不符合要求，可(kě)松開握把根部鎖緊螺母，左右旋轉調節螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果換拉線(xiàn)，應注意各種車(chē)型
拉線(xiàn)的不同走向，裝(zhuāng)好後，須将車(chē)把分(fēn)别打向最左和最右，以調整握把的自由行程。
·離合器間隙的調整：一般擰動握把調整螺母就可(kě)以了，若同時對拉線(xiàn)進行檢查調整效果會更好。倘若調整了離合器握把，間隙仍達不到要求則應卸下拉線(xiàn)，通過螺母上的蓋帽進行調整，若拉線(xiàn)外皮龜裂、折曲變形，應更換新(xīn)拉線(xiàn)。
·離合器打滑的檢修：離合器打滑，主要是由于離合器握把間隙不足引起的。右握把間隙過小(xiǎo)或完全沒有(yǒu)間隙，離合器始終處于半離合狀态，其結果必然引起離合器打滑。可(kě)以逆時針擰松握把根部的鎖緊螺母，再左右旋擰調整螺母，直到間隙合适為(wèi)止。若調整握把螺母後仍達不到間隙标準值，則應将固定拉線(xiàn)調整螺母的支架向上提一下。調整完畢後，啓動發動機，檢查換擋是否平穩、利落、有(yǒu)無滑磨或異響。若有(yǒu)問題，應進一步檢查，找出原因，予以排除。
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